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廢舊動力電池回收與利用，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條“最后一公里”，對于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)至關(guān)重要。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，我國新能源乘用車?yán)塾嬌a(chǎn)1534.8萬輛，同比增長26.1%；零售銷量1280.9萬輛，同比增長17.6%。新能源汽車產(chǎn)銷雙旺，帶動了動力電池產(chǎn)量持續(xù)增長，也勢必會加速動力電池退役潮到來。
千億市場持續(xù)升溫 進(jìn)入“強(qiáng)監(jiān)管”規(guī)范期
“2025年，我國新能源汽車廢舊動力電池綜合利用量超過40萬噸，同比增長32.9%，骨干企業(yè)鋰、鈷、鎳等金屬回收率處于國際先進(jìn)水平。”在工業(yè)和信息化部日前舉行的新聞發(fā)布會上，相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹稱，我國即將進(jìn)入動力電池規(guī)；艘垭A段，到2030年，當(dāng)年的廢舊動力電池產(chǎn)生量預(yù)計將超過100萬噸，對應(yīng)國內(nèi)市場規(guī)模將突破千億元。
國家市場監(jiān)督管理總局標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)司司長指出：“動力電池富含鋰、鈷、鎳等重要金屬，這些資源具有戰(zhàn)略性。”這些廢舊動力電池最終是成為環(huán)境隱患，還是作為“城市礦產(chǎn)”被開發(fā)，關(guān)鍵就在于能否建立規(guī)范化的回收體系。
近兩年，廢舊動力電池回收經(jīng)常出現(xiàn)在國家政策規(guī)劃中，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系也在加速構(gòu)建。
2025年年初，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，明確提出要完善標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)動力電池規(guī)范、安全、高效回收利用。隨即，為構(gòu)建完善的回收體系，相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)密集出臺。截至年末，我國動力電池回收利用相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)累計達(dá)到了22項，涵蓋通用要求、管理規(guī)范、拆解規(guī)范、余能檢測、再生利用、鋰離子廢棄物回收利用、再生黑粉等多個方面。
2026年開年，廢舊動力電池回收賽道再次迎來“政策風(fēng)暴”！对偕牧蠎(yīng)用推廣行動方案》《綠色消費(fèi)推進(jìn)行動通知》《固體廢物綜合治理行動計劃》等多份重磅文件出臺，直指電池全生命周期管理。此外，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》(下稱《辦法》)將從今年4月1日起正式施行，遵循“全渠道、全鏈條、全生命周期”管理思路，標(biāo)志著我國動力電池全生命周期管理邁入系統(tǒng)化的新階段。
值得注意的是，《辦法》以“誰污染、誰治理”為核心原則，要求新能源汽車及電池生產(chǎn)企業(yè)必須對產(chǎn)品的全生命周期負(fù)責(zé)，被業(yè)內(nèi)視為“史上最嚴(yán)”的部門規(guī)章。同時，《辦法》還明確不再使用“梯次利用”一詞，強(qiáng)調(diào)任何再加工的電池產(chǎn)品都必須符合目標(biāo)領(lǐng)域的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)禁將廢舊動力電池用于電動自行車等法規(guī)禁止的領(lǐng)域。
一系列動作表明，我國廢舊動力電池回收行業(yè)已正式邁進(jìn)“強(qiáng)監(jiān)管”時代。
白名單制度或?qū)⑸?產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局加快
事實上，從2015年開始，為了推動廢舊動力電池回收行業(yè)發(fā)展規(guī)范化，我國開始實施“白名單”管理制度。截至目前，工信部已累計公布五批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，共有156家入選。但隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，名單內(nèi)企業(yè)已不能完全覆蓋市場需求，導(dǎo)致“小作坊到處跑”現(xiàn)象屢禁不止。2025年工信部等有關(guān)部門多次召開會議，要求以法治與標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化全鏈條監(jiān)管，重點(diǎn)打擊非法拆解與無證經(jīng)營。
據(jù)《中國汽車報》報道，業(yè)內(nèi)人士曾透露：“到2027年年底，或?qū)δ壳暗陌酌麊纹髽I(yè)實行市場許可制，同時配套積分等相關(guān)機(jī)制。”這意味著，我國廢舊動力電池回收管理精細(xì)化、強(qiáng)制化水平即將再上一個臺階。
管理趨嚴(yán)，對于廢舊動力電池回收領(lǐng)域的“正規(guī)軍”而言無疑是一大利好！掇k法》中同樣強(qiáng)調(diào)，國家建立和完善廢舊動力電池綜合利用標(biāo)準(zhǔn)體系，支持廢舊動力電池綜合利用新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備的示范、推廣與應(yīng)用，鼓勵中介機(jī)構(gòu)、學(xué)會等社會組織開展廢舊動力電池綜合利用宣傳和咨詢服務(wù)。從電池到材料，鋰電行業(yè)頭部企業(yè)正在快速展開布局。
此前，比亞迪答復(fù)投資者提問時表示，公司聚焦資源循環(huán)再生領(lǐng)域，不斷加強(qiáng)整車部件的回收利用工作。公司亦積極布局動力電池回收利用業(yè)務(wù)，在自身生態(tài)內(nèi)部打造“電池生產(chǎn)—整車生產(chǎn)—電池回收—梯次利用—再生利用”的完整端到端的產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，有效延長電池的生命周期， 助力循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。截至2024年年底，比亞迪已建立2家電池回收工廠，共回收超過10,000噸動力電池。
寧德時代則于2025年3月18日會同全球循環(huán)經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)者艾倫·麥克阿瑟基金會共同發(fā)起全球能源循環(huán)計劃，這是全球首個由中國企業(yè)主導(dǎo)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)公益項目。同時，依托子公司廣東邦普，寧德時代加快打造全球化回收網(wǎng)絡(luò)，年處理能力達(dá)27萬噸，鎳鈷錳金屬回收率99.6%、鋰回收率93.8%，2024年回收業(yè)務(wù)收入近287億元。
資源回收頭部企業(yè)格林美自2015年切入動力電池回收賽道，已在中國建設(shè)了5個動力電池回收利用中心，在海外以合資形式建設(shè)了2個動力電池回收利用工廠。2025年前三季度，格林美關(guān)鍵金屬資源循環(huán)利用、動力鋰電池循環(huán)利用與新能源電池材料業(yè)務(wù)持續(xù)助力公司業(yè)績增長，實現(xiàn)營業(yè)收入274.98億元，同比增長10.55%；歸母凈利潤11.09億元，同比增長22.66%。
海外綠色壁壘持續(xù)加高 倒逼企業(yè)加碼回收業(yè)務(wù)
在國內(nèi)監(jiān)管力度不斷加大的同時，海外市場對于電池全生命周期管理的要求也在持續(xù)升級。
2025年8月18日，歐盟新電池法中生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度核心條款正式落地。作為歐盟構(gòu)建電池全生命周期監(jiān)管體系的關(guān)鍵支柱，該制度對所有向歐盟市場投放電池及含電池產(chǎn)品的企業(yè)施加強(qiáng)制性合規(guī)義務(wù)，包括碳足跡標(biāo)注、統(tǒng)一電池編碼溯源，未達(dá)標(biāo)的企業(yè)將面臨產(chǎn)品禁售、高額行政處罰、供應(yīng)鏈限制等法律后果。此外，美國等市場同樣提高了綠色準(zhǔn)入門檻，對出口企業(yè)的碳排放和回收體系建設(shè)提出更高要求。
隨著新電池法全面生效，亞馬遜作為全球最大的電商平臺之一，其合規(guī)要求最為系統(tǒng)和嚴(yán)格。平臺要求在德國、瑞典、波蘭、荷蘭、愛爾蘭、比利時、法國、意大利和西班牙等9國銷售電池或含電池產(chǎn)品的賣家，必須在2025年8月18日前完成對應(yīng)國家電池法的注冊。
顯然，只有擁有全生命周期管理能力的電池企業(yè)，未來才能在全球競爭中站穩(wěn)腳跟。
特斯拉副總裁陶琳透露，公司在全球已實現(xiàn)電池回收閉環(huán)，2024年提取出的再生材料可支撐約2.1萬輛Model Y電池生產(chǎn)，其電池回收率超過90%。陶琳稱，“從生產(chǎn)制造、日常使用到報廢回收，我們在產(chǎn)品的每個階段都用高標(biāo)準(zhǔn)要求，力爭做到更環(huán)保、更可持續(xù)。”
動力電池回收行業(yè)的“游戲規(guī)則”正在全面升級。國內(nèi)，動力電池回收作為“新三樣”固廢回收的核心內(nèi)容納入“十五五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)，各項新規(guī)繪制出更清晰的法治化、標(biāo)準(zhǔn)化“路線圖”；國外，嚴(yán)苛的法規(guī)成為中國企業(yè)出海必須獲取的“綠色通行證”。內(nèi)外雙重驅(qū)動下，行業(yè)發(fā)展邏輯將迎來根本性轉(zhuǎn)變，邁向以高質(zhì)量、綠色低碳為特征的新階段。
